成品球型支座
在我国公路桥梁建设工程中，成品钢支座，橡胶支座使用是在1966年的广东省肇庆市公路桥的支座应用中，天然橡胶板式支座应用于80年代的京包铁路干线上修建的部分铁路桥上。橡胶支座使用的制作材料、支座的优良设计及制作工艺，使得橡胶支座具有较大的承载能力、减震防灾能力及良好的变形能力等优点，在公路桥梁、铁路、医院、重要办公楼等建设工程中均被广泛应用。1橡胶支座质量事故引发的几点思考1.1桥梁橡胶支座的老化与使用寿命在不良的工作环境、重复动荷载等外部环境影响下，橡胶材料会受到影响而导致老化龟裂破坏。1995年5月，当时的研究院对修建于80年代的京包铁路桥梁的橡胶支座进行工作性能检测。结果显示:桥梁橡胶支座的剪切和受压变形模量增大了约20%，网架屋顶成品钢支座，老化深度约5mm，支座性能指标基本正常，能够正常工作。根据以往的试验经验及国外实际的工程使用经验估算，推断该桥梁的橡胶支座的使用工作年限大概在90年左右。美国橡胶支座研究根据试验成果和工程经验，认为氯丁橡胶支座的性能不显著下降的工作寿命不短于50年，钢结构成品钢支座，由于橡胶支座使用时间都不到100年，且两位的研究没有充分的试验数据，这些结论还是有待检验。
球型钢支座发明于20世纪70年代，自80年代末
引入我国后，得到了广泛的应用［5］
。作为在盆式橡胶支座上发展起来的一种新型支座，球型钢支座具有承
载力高、
转动灵活、转角大、不存在橡胶老化等优点。它不仅可以将梁部荷载均匀的传递给下部结构，还通过球面摩擦副的转动和平面摩擦副的平动完成梁部所
需的转角与平移。随着设计理念的不断更新及新型材料的应用，球型支座在完成其功能要求的基础上，在结构方面不断优化。目前，球型钢支座已经以其良好的使用性能和经济效益在公路、铁路及轻轨桥梁中占据越来越多的使用份额，因此也对球型钢支座设计提出了更高更细致的要求