横向联系是装配式混凝土简支梁桥的薄弱环节。按横向铰接法理论计算,装配式板的横向分布系数大值约为0.255,单板受力时为0.5.也就是说在失去横向联结的情况下,板梁跨中行车荷载的弯矩将比正常时增大1.96倍。因此一旦出现单板受力状况,则桥梁承载能力将大幅度下降,危及桥梁的安全和寿命。当有重车、超重车通过时非常危险。
掌握了这个破坏规律,自动喷淋养护,在检查简支板桥梁时,注意检查铰缝混凝土和桥面铺装层的状况。当有裂缝出现时,注意观测其发展变化,一定要掌握其发展速度。横向联系的丧失还伴随着板梁挠度的加大,喷淋养护,在桥上可以看到主车道跨中部位有明显的凹陷。板桥一旦出现单板受力情况,墩身喷淋养护,必须立即采取措施,尽快进行临时加固,保证人民财产和生命安全。
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它的作用是小但保证梁能自由变形,而且要使车辆在设缝处能平顺地通过和防止雨水、垃圾泥土等渗入阻塞。高速公路桥梁常用的伸缩缝主要是仿毛勒伸缩缝,它由两个多个异形钢梁和橡胶止水胶条组成,形成可伸缩的密封结构。桥梁伸缩缝直接承受汽车荷载的反复冲击作用,再加上各种自然条件等不利因素的影响,容易产生病害。常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。病害原因有以下几点:(1)设计方面原因:①伸缩缝设
(3)外界方面原因:①桥墩不均匀沉降产生的梁板裂缝;②大体体混凝土本身的收编裂缝;③梁体表面受水侵蚀或梁体内部进水,引起钢筋锈胀,致使沿钢筋方向产生规则性裂缝。2.4上部结构横向联系病害装配式梁桥由于重量轻、施工简便快捷的特点,在高速公路建设中得到广泛的应用。装配式梁桥是几片梁体横向布置,通过横向联系结构(铰链、横隔板)连接成整体。铰缝、横隔板主要传递剪力和弯矩,使各片梁体共同受力。常见的上部结构横向联系
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