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冷速愈大，锻件的内外温差愈大，热应力增加。对锻件因其残余应力本来就是热应力型分布，增加冷速，将使其表面的压应力值和心部的拉应力值增加。因此在满足力学性能要求的情况下应尽量减小冷速。
中心孔的影响。大型锻件的热处理应力一般是热应力类型的，不锈钢轴类锻件加工，即表面受压，心部受拉。而大型锻件的心部组织一般都比较差，冶金缺陷也比较多，为防止心部在热处理拉应力作用下缺陷的进一步扩张，甚至造成断裂，所以一般都将大型锻件在热处理前加工中心孔，把这部分缺陷去掉。
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轴类锻件加工
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船用轴类锻件厂家说锻件的塑性也具有重要意义。锻件的力学性能本质上是根据金属材料在外力作用下的变形行为来评价的。所谓强度，是指材料抵抗变形或断裂的能力。当载荷增加到塑性变形无法继续的程度时，材料发生断裂，根据材料断裂前的大塑性变形来衡量材料的塑性指数。虽然车轮锻件的设计通常将其工作限制在弹性范围内，但材料的塑性是其安全性和可靠性的保证。
船用轴类锻件厂家说工程中经常要求消除塑性变形对锻件的不利影响。为此，车轮锻件需要在加工过程中和加工后加热，轴类锻件加工报价，以再结晶并恢复塑性变形前的性能。
船用轴类锻件厂家分析研究锻件在外力作用下的变形过程和机理，了解各种内外因素对变形的影响。不仅要掌握锻件的压力加工技术，而且对理解车轮锻件力学性能的本质，合理使用车轮锻件，改善其性能，开发新材料也很重要。
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船用轴类锻件厂家介绍锻造冷却过程的主要参数是终冷却温度和达到终冷却温度所需的冷却时间。终冷却温度应保证沿横截面能获得马氏体和贝氏体。但实际上，除了高合金钢在低温淬火时可以获得相当数量的马氏体外，一般的锻造锻件在目前的一般工艺条件下是无法获得马氏体的，只能获得贝氏体或珠光体。
船用轴类锻件厂家介绍冷却速度的选择。根据锻件的技术要求，确定了锻造齿轮冷却后的显微组织。根据该钢种的连续冷却转变曲线，可得到锻件无铁素体析出或珠光体转变的临界冷却速度，或得到贝氏体的冷却速度。所以冷却速度的选择，其实就是确定冷却介质和冷却方式。
船用轴类锻件厂家介绍终冷温度的确定。锻件冷却时，由于表面与心部温差较大，产生较大的温差热应力，特别是在低温过渡区。所以锻件冷却时一般不采用型芯的冷却方式，而是控制型芯的冷却温度。
船用轴类锻件厂家介绍锻件冷却时间。在锻造锻件生产中，轴类锻件加工供应商，温度无法测量，因此不能通过控制终冷却温度来直接控制冷却过程，只能通过控制冷却时间来控制。在实际生产中，冷却时间一般是根据实测的冷却曲线并总结生产经验确定的。
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