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建筑工程深基坑施工的问题是什么?处理措施有哪些?请看鸿建建设编辑的文章。
随着我国城市建设中超高层建筑、中高层建筑的不断涌现以及城市地下空间、地上空间利用，建筑工程深基坑施工随之逐渐增加。地下空间的建设，绝大多数采取的基本上是施工方便且费用低廉的明挖法，因而产生了许多深基坑工程，其建设的深度及建设的规模也得以逐步增大。本文将结合当前建筑工程深基坑施工理由及处理措施探讨分析。
随着经济建设在中国的飞速发展，高层建筑的出现如雨后春笋般不断涌现，在这样的趋势下出现的主要理由就来自于深基坑工程，人人往往把目光投向我们的建筑施工工艺方向。在生活中，深基坑随处可见，而我们观察到的主要是基坑工程的出窄(场地狭窄)、近(工程距离近)、深(越来越深)、大(规模和尺寸大)等工程上的特质。一般建筑工程较高层建筑深基坑
工程缺少的是综合、复杂的技术工艺，而往往这些特质却是减少事故、提高建筑工程质量的主要作用。而令人思考的是保证深基坑施工的安全，在此前提下降低造价，是我们主要关注的课题。通过实际例子的阐述，对建筑工程深基坑技术的施工工艺、应用及常发生的理由进行简单的介绍，并提出合理化的解决措施，以求一定程度的进步[1]。
1 建筑工程深基坑施工的概况
深基坑工程与当地的工程地质条件和水文地质条件有关，在其他方面还与基坑相邻构筑物、建筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、以及周围场地条件有关。深基坑工程存在自身的特点，如影响因素众多，涉及面广，有很强的区域性、综合性。同时，在同类工程中，深基坑工程极具高风险性、挑战性、而在高难度的岩土工程技术课题方面，也蕴含着涉及较高的复杂性和不确定性的理由。在现代的建筑中随着高层的不断涌现，建筑方面的人才主要把目光投向深基坑开挖支护的理由，而开挖对邻近道路、建筑及设施在建筑上的影响不容忽视。而在实际的施工中我们要注意充分的结合场地的岩土工程条件和基坑特点对深基坑支护进行设计与施工，要做到具体理由具体分析，因地施工，而不能照搬经验的没有目的性。
一说到基坑和基槽的区别，相关建筑人士还是比较陌生的，什么是基坑?什么是基槽?两者有什么关联呢?以下是鸿建建设为建筑人士整理相关基坑和基槽的区别基本资料，具体内容如下：
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当挖方边坡有渗水之处的护面墙，应适当增加泄水孔。应采取有效措施截排地表水和导排地下水。
基坑开挖前应通知测量班进行施工放样，放样过程中应全程配合，了解放样位置，保护放样桩位。
杂填土(Q灰黄色为主、夹灰色、灰黑色，主要为粉质粘土夹风化泥、页岩碎、块石，粉质粘土呈可塑状;碎、块石含量约-0%，粒径一般
一、概述
XXXX工程地下车库是由XXXX有限公司投资兴建的，拟建地下车库为一层，拟采用筏形基础，基础埋深约为6.60m，设计采用土钉墙支护技术对基坑边坡进行支护。
一期地下车库周围有1#～7#楼在建，除6#、7#楼外其它楼座已主体封顶，其中1#、4#、5#、7#楼采用CFG桩复合地基，其它楼座利用天然地基。1#、2#、3#、4#和6#楼距离地下车库基坑边坡较远，采用土钉墙支护结构可以满足边坡支护要求，5#、7#楼南侧距离新建地下车库基坑边坡较近，zui近处仅1米，且车库基底较5#、7#楼基底低0.8米，现就针对5#、7#楼与地下车库距离zui近部位边坡的安全稳定性进行分析评价。
二、安全稳定性分析
1.从地基基础角度进行分析
5#、7#楼天然地基承载力特征值为180kPa，不能满足设计要求，设计采用cfg桩复合地基对地基土进行处理，处理深度为10米，处理后复合地基承载力特征值为400kPa，而基底应力为395kPa，故复合地基承载力能够满足设计要求，不会发生因地基失稳破坏而造成上部结构破坏;另外，5#、7#楼采用筏形基础，该种基础形式刚度大，整体受力性好，调节不均匀沉降能力强。因此，5#、7#楼地基基础是安全稳定的，不会发生因地基剪切破坏而造成土体侧向挤出或隆起现象，这样从地基基础角度考虑，5#、7#楼的地基基础是安全稳定的，80cm高的边坡也是安全稳定的。
2.从应力传递角度进行分析
5#、7#楼筏板基础与新建地下车库基坑边坡zui近处约1.0米，该处边坡为直坡，坡高0.80米，筏板底与边坡土质均为粉土，依据《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)，地基压力扩散角取zui大值30°，那么从筏板基础外边缘处应力以30°的角度向外向下扩散，应力扩散线没有通过坡面，也就是基底应力对坡面没有剪切作用，从应力传递角度来分析，边坡面不受由基底应力而引起的剪应力，因此该处边坡是稳定的。