蕉岭县基坑锚索。电梯基坑施工方案，锚杆施工，
梅州蕉岭县锚杆格梁,作为可承接蕉岭县本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接蕉岭县露天矿山边坡复绿、蕉岭县主动边坡防护网、水库边坡工程、蕉岭县基坑支护施工工程、蕉岭县高边坡护坡、蕉岭县锚索锚索施工、蕉岭县基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。
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稳定边坡的办法
边坡和路面是反映公路修建质量的两面镜子,随着人们观念的改变和环保方面的要求,公路边坡不但要求稳定,而且还要美观。赣粤高速公路在边坡稳定和美化方面都花了一定的功夫,收到了较好的效果。该路是典型的山区高速公路,在已建高速公路中属地形、地质条件较复杂的一条,横坡陡峻、沟壑纵横,地质变化多样,20m以上的高边坡占90%,50m以上的特高边坡占40%～50%,zui高填方达50余m,zui高挖方边坡达160余m。根据不同的地质、坡比和台高等情况,采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射混凝土、生物防护等多种边坡防护形式和抗滑桩、抗滑挡墙、压浆锚柱、格栅梁和排水固结等原坡面加固型式。由于部分设计边坡去台较高,坡面较大,为保证护坡自身的稳定,对其也进行了加固,主要采用腰带钢筋混凝土、菱形或矩形锚杆混凝土、0型钢筋混凝土等加固形式。结合赣粤公路边坡的治理情况和在施工过程中反映出来的不足以及已建边坡的利弊,提出下列稳定边坡的措施或方案。
3.1坡比与台高
首先值得一提的是,公路边坡不能太陡,但也不是越缓越好。对于填方边坡采用1∶115～1∶2已基本够用,而挖方边坡特别是高边坡却值得认真研究。下面根据不同地质情况就挖方边坡提出建议方案,总的原则是坡度设置不宜太缓,而用增加台数的方式来解决稳定问题,这样可减少斜坡面汇水面积,对边坡稳定有利。
①土质或强风化石质边坡
di一台台高6m,坡比取1∶0175～1∶1;以后各台台高不大于8m,坡比取1∶1～1∶1125。
②石质边坡
di一台台高8m,坡比1∶015～1∶0175,以后各台台高不大于12m,坡比1∶0175～1∶1,较完整岩石可略陡。各种地质条件下的di一台碎落台宽度均考虑设置3m,其它各台2m。
3.2防护与加固
基坑边坡支护技术发展?以下鸿建建设带来关于基坑边坡支护技术发展，相关内容供以参考。
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土保护层膜料防渗渠道的zui小边坡系数可按规定选定;大、中型渠道的边坡系数宜按附录C通过分析计算确定。
基坑围护体整体失稳事故深基坑开挖后，土体沿围护墙体下形成的圆弧滑面或软弱夹层发生整体滑动失稳的破坏。下图为某深基坑围护整体失稳破坏事故。
现象挖土至坑底时发现桩倾斜，桩身出现裂缝，坑边地面产生裂缝，附近道路下沉，邻近房屋出现竖向裂缝等;严重时排桩倒塌，连接圈梁折断，桩后土方陷入基坑内，基坑支护破坏。
钻孔施工挡墙肋柱锚杆孔径为130mm，间距均为1.5m，设计孔深岩质段5m，土质段15m，肋柱间梅花形布置间距2.0m*2.0m注浆小导管，孔径为45mm,孔深6m。
(1)钻孔采用潜孔钻机开钻，锚杆成孔采用干作法施工。
(2)锚孔定位偏差不宜大于20mm，偏斜度不应大于5%。锚杆孔深不应小于设计长度50cm。
(3)锚孔应一次性钻至设计长度，锚固段进入稳定中等风化岩层。
(4)钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气(风压0.2～0.4MPa)将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。
若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于天。
