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稳定边坡的办法
边坡和路面是反映公路修建质量的两面镜子,随着人们观念的改变和环保方面的要求,公路边坡不但要求稳定,而且还要美观。赣粤高速公路在边坡稳定和美化方面都花了一定的功夫,收到了较好的效果。该路是典型的山区高速公路,在已建高速公路中属地形、地质条件较复杂的一条,横坡陡峻、沟壑纵横,地质变化多样,20m以上的高边坡占90%,50m以上的特高边坡占40%～50%,zui高填方达50余m,zui高挖方边坡达160余m。根据不同的地质、坡比和台高等情况,采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射混凝土、生物防护等多种边坡防护形式和抗滑桩、抗滑挡墙、压浆锚柱、格栅梁和排水固结等原坡面加固型式。由于部分设计边坡去台较高,坡面较大,为保证护坡自身的稳定,对其也进行了加固,主要采用腰带钢筋混凝土、菱形或矩形锚杆混凝土、0型钢筋混凝土等加固形式。结合赣粤公路边坡的治理情况和在施工过程中反映出来的不足以及已建边坡的利弊,提出下列稳定边坡的措施或方案。
3.1坡比与台高
首先值得一提的是,公路边坡不能太陡,但也不是越缓越好。对于填方边坡采用1∶115～1∶2已基本够用,而挖方边坡特别是高边坡却值得认真研究。下面根据不同地质情况就挖方边坡提出建议方案,总的原则是坡度设置不宜太缓,而用增加台数的方式来解决稳定问题,这样可减少斜坡面汇水面积,对边坡稳定有利。
①土质或强风化石质边坡
di一台台高6m,坡比取1∶0175～1∶1;以后各台台高不大于8m,坡比取1∶1～1∶1125。
②石质边坡
di一台台高8m,坡比1∶015～1∶0175,以后各台台高不大于12m,坡比1∶0175～1∶1,较完整岩石可略陡。各种地质条件下的di一台碎落台宽度均考虑设置3m,其它各台2m。
3.2防护与加固
一说起基坑安全技术交底，相关建筑人士还是比较陌生的，其中深基坑支护技术交底主要记录什么内容呢?以下就是鸿建建设为建筑人士整理相关深基坑支护技术交底的基本资料，具体内容如下：
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挂网：防止因渗漏等原因而开裂，在修好的边坡坡面上满挂00x00目镀锌钢丝网。
高边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。脚手架必须落地，严禁采用支挑悬空脚手架。
水泥土试块天龄期无侧限抗压强度：qu≥MPa。水泥搅拌桩的定位误差不得超过mm，必须严格控制搅拌桩的垂直度不大于/0。
深基坑工程的特点很多人可能了解的不多，也没有兴趣了解，觉得离自己的生活比较远，没必要关心，但多学一点深基坑工程可能就会在以后会有帮助。鸿建建设小编就深基坑工程的特点给大家详细介绍一下。
1)基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救。在开挖深基坑时候注意加强排水防灌措施，风险较大应该提前做好应急预案。
2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜，根据本地情况进行，外地的经验可以借鉴，但不能简单搬用。
3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质水文地质条件有关，还与基坑相邻建(构)筑物和地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性，以及周围场地条件等有关。有时保护相邻建(构)筑物和市政设施的安全是基坑工程设计与施工的关键。这就决定了基坑工程具有很强的个性。因此，对基坑工程进行分类、对支护结构允许变形规定统一标准都是比较困难的。
4)基坑工程综合性强。基坑工程不仅需要岩土工程知识，也需要结构工程知识，需要土力学理论、测试技术、计算技术及施工机械、施工技术的综合。
5)基坑工程具有较强的时空效应。基坑的深度和平面形状对基坑支护体系的稳定性和变形有较大影响。在基坑支护体系设计中要注意基坑工程的空间效应。土体，特别是软粘土，具有较强的蠕变性，作用在支护结构上的土压力随时间变化。蠕变将使土体强度降低，土坡稳定性变小。所以对基坑工程的时间效应也必须给予充分的重视。
6)基坑工程是系统工程。基坑工程主要包括支护体系设计和土方开挖两部分。土方开挖的施工组织是否合理将对支护体系是否成功具有重要作用。不合理的土方开挖、步骤和速度可能导致主体结构桩基变位、支护结构过大的变形，甚至引起支护体系失稳而导致破坏。同时在施工过程中，应加强监测，力求实行信息化施工。
7)基坑工程具有环境效应。基坑开挖势必引起周围地基地下水位的变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，对周围建(构)筑物和地下管线产生影响，严重的将危及其正常使用或安全。大量土方外运也将对交通和弃土点环境产生影响。