由于氮气隔离置换采用双隔离器将管道中的气体分割成三个独立的空间，液氮置换工程，保证了置换投产的安全性，因此我国早期的输气管道置换投产大多采用氮气隔离置换的方案。但在实际置换投产过程中，清管器在管道中运行时受到管道高差、弯头、内焊缝的高低不平等多种因素的影响导致清管器在管道中的运行状况不容易控制，尤其对于地形起伏较大的地区，由于高差和管壁阻力的存在，常常会造成两个清管器碰撞，或者清管器停滞不前的状况，桂林液氮置换，这对输气管道置换投产是极为不利的。
站场盲管是指一端和主管线相通，另一端封闭的管段。在进行站场氮气置换空气时，对于长度不超过3m的盲管没有必要特意进行置换，因为主管线置换时可以带出盲管中的空气。假设盲管内还存有较少量空气，这些空气和站场管网中的氮气混合后，天然气总含氧量也完全可以达标，因为这些较少量的空气容积占站场总管容的比例较小。如果特意对此类盲管进行氮气置换，会增加流程切换、阀门操作和置换时间，液氮置换厂，而且从安全角度上讲也没有必要。站场天然气置换氮气时，储罐液氮置换，对盲管的置换也可按照以上方式。
输气管道置换投产基本都采用液氮车提供可靠的氮气来源。由于液氮汽化时的温度较低，需要在汽化器中加热汽化后方能注入管道，否则低温环境一方面会影响管道的强度，甚至破坏管材，另一方面会使管道沿线的密封装置受冻收缩进而降低密封性能。另外，应根据注氮量和注氮速度合理选择汽化器的型号和数量，确保达到置换投产效果的同时尽量减少设备的投资。根据工程施工经验，注氮温度不应低于5℃，且宜控制在5~15℃。
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