高速铁路具有高速，玻璃钢复合桥架，高冲击负荷，无碴轨道系统的要求，以及桥梁的长使用寿命（100年）。因此，大跨度连续刚构桥的施工精度，施工后沉降和跨距挠度都提出了更高的要求。广深港铁路客运专线沙湾航道专用桥横跨紫薇河航道和沙湾航道，设计为（104168×2 112）m和（112 168×2 104）m预应力混凝土连续刚性框架桥。C60，梁采用悬臂浇铸。图1.1横跨紫荆河航道（104 168×2 112）m连续刚构桥的沙钢水道特大桥示意图
终拧紧扭矩：高强度螺栓的终拧紧扭矩是终拧紧扭矩。考虑到各种预应力的损失，终的紧固扭矩通常比根据设计预张力的理论计算的扭矩值大5％至10％。钢结构损坏的原因及加固技术措施当钢结构也受损时，必须立即找出解决问题的方法。描述钢结构网络中钢结构损坏的主要因素是：1）负荷变化，加班时间，规格和程序变化导致结构承载力不足;2）由于各种事故导致的部件变形，变形，致残，凹陷等，导致部件的截面变弱，部件翘曲，接头开裂等;3）由温差和翘曲引起的构件或接头的变形或开裂; 4）由于化学侵蚀和电化学腐蚀引起的腐蚀导致钢结构构件的横截面减弱;5）其他包括设计，麻阳玻璃钢桥架，生产，施工以及服务期间使用和操作的错误。
悬臂浇筑施工技术与技术悬臂梁的施工工艺为：吊篮在适当位置→调整底模，外模高度→捆扎底板，玻璃钢桥架生产，腹板加固→安装垂直预应力钢筋→内模系统滑出位置→安装纵向和横向预应力管→连接顶板钢→浇注混凝土→保持→磨损钢绞线→拉力→灌浆→移动篮→下一段施工。在这个施工周期中，每个段的施工期平均为8-10天。
1）吊篮的设计和施工桥梁的连续梁设计为单箱单室，重的悬挂段为286t，截面长度为3m~4m。大吨位梁截面吊篮一般采用菱形或三角形T形吊篮，玻璃钢梯级桥架，桥梁采用LM-300型三角吊篮。
（1）吊篮主要由三角主桁架，前后水平接头，顶横梁，前下横梁，底纵梁，模板系统，吊索锚固系统，行走滑动系统和张紧平台组成。LM-300三角形吊篮设计有铰接式下梁和吊索，有助于调整梁底线形状并确保紧密接缝。吊篮采用自动平衡系统，无配重，减轻了吊篮的重量。每个吊篮重115吨。吊篮主桁架前吊索的设计可以通过精钢和千斤顶预紧，大大减少了吊篮的整体施工挠度，保证了施工安全和施工质量。吊篮的内模系统和内滑梁通过滚轮连接，便于内模系统的滑动。吊篮检查使用SAP2000建模进行整体分析。检查后，主桁架结构稳定，刚度大，变形小，在吊篮满载状态下z偏转为16.7mm。吊篮3D模型和模型变形后的压力
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