按照设计图纸,完成柱身的十字轴线分线以及柱身控制线的定位,根据模型数据,贵州钢管混凝柱,完成柱身环板与各个牛腿的轴线、角度方向等放线。并在钢管上标注方向,以便圆管柱的现场安装。
通过柱顶环板上和柱身的控制线进行组装组对好柱身外环板、加劲板、连接板,达到,按照柱顶截面尺寸及全熔透焊接收缩等因素的影响,控制柱顶环板牛腿联体组对截面尺寸、牛腿连接板上的螺栓连接孔与柱身的距离,保证螺栓孔的,钢管混凝柱施工,并预留焊接收缩间隙,保证组装尺寸符合要求。在整体组装完成后,进行组装验收,合格后加设临时防变形措施。
由于节点集中,焊缝数量多,为了防止因焊缝集中而产生的焊接变形,钢管混凝柱规格,在焊接前进行焊接预热。
焊缝采用对称施焊,焊接第二层时,焊接方向应与层方向相反,以此类推。每层焊接接头应错开15~20mm。分层多道施焊,每层焊缝厚度不大于5mm。
向攻克桩成孔难点方向开展
迷你桩因其对成桩设备及施工场地的请求低,而承载力较高,平安牢靠,所以在香港得到了普遍的应用。其主要应用于隔音屏、行人天桥、运输带、小型别墅、小型商场等根底工程中,也能够当支护桩运用。
迷你桩可在峻峭的山坡、狭窄的楼群之间、行人路、高速公路、闹市区、火车站台以至建筑物内停止施工。小型的施工设备只需求2m×5m的中央曾经足够。
向攻克桩成孔难点方向开展
随着高层建筑、大跨度桥梁的开展,嵌岩桩,特别是大直径嵌岩桩作为一种比拟特殊的桩基类型,20世纪90年代在我国得到了普遍的应用。嵌岩桩具有承载力高、变形小、整体刚度大的特性,其沉降稳定时间短、沉降量小,抗震性能好,因而越来越遭到工程界的注重。如何、、经济施工这类桩孔则成为岩土钻掘工程界面临的首要技术难题。
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系,在地铁车展的施工中,由于端头井是盾构隧道施工的工作井,其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂,因此,支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用,他影响着整个基坑和周围环境的安全。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系,钢筋混凝土支撑体系,钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型,钢管混凝柱批发,其布置方式主要有双向井格型,斜撑加直撑型,斜撑型,式框架支撑型,圆弧形等。
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